Apprendre à piloter · ULM
Brevet de pilote ULM pendulaire
Le brevet de pilote ULM de classe 2 permet de piloter un pendulaire, l’ULM à aile souple, de jour et à vue. Conditions, formation, emport de passager et maintien : tout est ici.
Découvrir le brevet20 h de solo avant le 1er passager
Les privilèges
Ce que permet le brevet
Le brevet et la licence de pilote d’ULM permettent de piloter seul à bord un ULM de la classe obtenue. Ici, la classe 2 : le pendulaire, un chariot motorisé suspendu sous une aile souple.
Le pendulaire : un ULM monomoteur à hélice, sustenté par une voilure souple à laquelle est accroché un chariot motorisé.
Monoplace ou biplace : le pilote devant, le passager assis juste derrière lui.
Pour un biplace, portée à 475 kg avec un parachute de secours. En monoplace : 300 kg.
De jour et à vue uniquement : pas de vol de nuit, ni au-dessus des nuages, ni en conditions givrantes.
Un titre national
Délivré par la DGAC
Le brevet et la licence de pilote d’ULM sont délivrés par l’Aviation civile française. Il n’existe pas de brevet ULM européen.
Pour voler à l’étranger, il faut l’autorisation du pays concerné et respecter ses règles, qui varient d’un État à l’autre.
La radio
Une aptitude à part
Pour utiliser la radio, il faut l’aptitude à la radiotéléphonie en langue française. Elle est commune à toutes les classes d’ULM et s’obtient auprès d’un instructeur ULM, après une épreuve au sol et en vol.
Elle est indispensable pour fréquenter les aérodromes et les espaces aériens où le contact radio est obligatoire.
Modalités d’obtention
Les conditions pour l’obtenir
Pour obtenir le brevet de pilote ULM pendulaire, il faut remplir les cinq conditions suivantes.
Avoir 15 ans
Il faut avoir 15 ans révolus pour obtenir le brevet de pilote ULM.
Un certificat médical
De non contre-indication à la pratique de l’ULM, daté de moins d’un an. N’importe quel médecin peut l’établir : ce n’est pas une visite aéronautique.
Une formation pratique
Avec un instructeur ULM de la classe pendulaire. La réglementation n’impose aucun nombre d’heures minimal.
L’examen théorique
Un QCM de 60 questions en 1 h 30, commun à toutes les classes d’ULM. Il faut 75 % de bonnes réponses.
Les épreuves au sol et en vol
Passées avec votre instructeur pendulaire, en contrôle continu ou lors d’un vol dédié. Le brevet est ensuite délivré par la DGAC.
La formation
À votre rythme
Chaque élève est différent : la durée de la formation s’adapte aux progrès de chacun.
Pas de minimum imposé
L’instructeur décide
La réglementation ne fixe aucun nombre d’heures de vol. C’est votre instructeur qui juge quand vous êtes prêt pour le premier solo, puis pour les épreuves du brevet.
La formation suit le programme pédagogique de la FFPLUM. Chaque leçon est notée dans un livret de progression, dont une copie vous est remise à la fin de la formation.
Le pilotage pendulaire
Piloter par le déplacement du poids
Pas de manche ni de palonnier : le pilote tient la barre de contrôle du trapèze et déplace le centre de gravité du chariot par rapport à l’aile. Les gestes sont inversés par rapport à un avion.
Le premier solo
Avec l’accord écrit de l’instructeur
Un élève ne vole seul à bord qu’avec une attestation de vol seul à bord signée par son instructeur ULM. Les vols solo restent supervisés jusqu’au brevet.
La théorie
Un programme commun
L’examen théorique est le même pour les six classes d’ULM : réglementation, météorologie, navigation, mécanique du vol et sécurité. Une fois réussi, le certificat reste valable 24 mois.
Se former au pendulaire
Le parcours, étape par étape
La formation se fait en biplace, avec un instructeur ULM qualifié sur la classe pendulaire. L’aéroclub est affilié à la FFPLUM, la Fédération française d’ULM.
- 1
Rejoindre le club
Adhésion à l’aéroclub et licence fédérale FFPLUM, avec l’assurance qui va avec.
- 2
Le certificat médical
Chez votre médecin traitant : un certificat de non contre-indication à la pratique de l’ULM, de moins d’un an, à joindre à la première licence fédérale.
- 3
Le début de formation
Votre instructeur signe avec vous un contrat de formation et déclare le début de votre formation à la DSAC, la direction de l’Aviation civile de votre région.
- 4
Apprendre à piloter
Les leçons en double commande s’enchaînent : prise en main de la barre, tours de piste, pannes simulées, puis initiation à la navigation.
- 5
Le premier solo
Quand l’instructeur vous juge prêt, il vous remet une attestation de vol seul à bord et vous volez seul.
- 6
Réussir l’examen théorique
Inscription sur examulm.ffplum.fr, puis QCM sur ordinateur dans un centre d’examen de la FFPLUM : 60 questions, 1 h 30, 75 % de bonnes réponses.
- 7
Les épreuves et le brevet
Épreuves au sol et en vol avec l’instructeur, puis attestation de réussite envoyée à la DSAC, qui délivre le brevet. En attendant, une attestation de l’instructeur permet de voler.
L’emport de passager
Emmener un passager
Le brevet seul permet de voler seul à bord. Pour emmener quelqu’un, il faut une autorisation d’emport de passager, délivrée par un instructeur ULM pendulaire après un programme dédié et un test en vol.
minimum pour obtenir l’autorisation.
de vol seul à bord, au total.
de vol seul à bord, dans les 2 derniers mois.
Un test en vol réussi, puis l’autorisation inscrite sur la licence.
Il faut avoir effectué 3 décollages, 3 approches et 3 atterrissages sur un ULM pendulaire dans les 90 derniers jours. L’expérience sur une autre classe ne compte pas.
Un passager à la fois
Deux places, pas plus
L’autorisation est propre à la classe pendulaire. Un ULM comptant au plus deux places, le pilote emmène un seul passager à la fois, installé derrière lui.
Les vols de découverte
Des règles plus strictes
Depuis le 1er avril 2026, les vols de découverte proposés par une structure ULM sont encadrés par l’arrêté du 17 février 2025. En pendulaire, le pilote doit :
- avoir au moins 18 ans ;
- être instructeur, ou totaliser 100 h de vol en commandant de bord sur pendulaire ;
- suivre une formation aux facteurs humains, et une formation aux procédures renouvelée tous les 3 ans ;
- présenter un certificat médical à partir de 60 ans.
Conditions d’utilisation
Rester pilote
Le brevet et la licence de pilote d’ULM n’ont pas de date d’expiration. La réglementation n’impose pas d’heures de vol minimales, sauf pour emmener un passager.
Le brevet et la licence restent valables sans limite de durée.
La licence fédérale FFPLUM se renouvelle chaque début d’année.
Un questionnaire de santé à remplir à chaque renouvellement, sans l’envoyer.
3 décollages et atterrissages récents sur pendulaire pour emmener un passager.
Le certificat médical
Quand le fournir ?
Si vous répondez « oui » à une question du questionnaire, consultez votre médecin et envoyez un nouveau certificat à la FFPLUM.
La sécurité avant tout
Voler régulièrement
Même sans obligation, une pratique régulière reste le meilleur moyen de garder la main, surtout en pendulaire où le pilotage est très physique. Après une longue pause, un vol avec un instructeur permet de reprendre en confiance.
La FFPLUM propose aussi un programme de Remise En Vol (REV).
Extension des privilèges
Faire évoluer son brevet
Le brevet ULM s’enrichit de qualifications et d’autorisations complémentaires, inscrites sur la licence.
Emport de passager
Pour partager vos vols, après 20 h de vol seul à bord et un test avec un instructeur pendulaire.
Radiotéléphonie
L’aptitude à utiliser la radio en français, commune à toutes les classes, avec une épreuve au sol et en vol.
Devenir instructeur
Avec de l’expérience, l’emport de passager et la radio, il est possible de devenir instructeur ULM pendulaire.
Chaque nouvelle classe d’ULM demande sa propre formation, avec un instructeur de cette classe.
Déjà pilote ?
De l’avion ou du multiaxe au pendulaire
Un pilote d’avion ou d’ULM multiaxe garde ses acquis théoriques. En revanche, le pilotage pendulaire est à apprendre presque de zéro.
- examen théorique ULM dispensé avec une licence d’avion valide, ou déjà acquis pour un pilote ULM
- certificat médical classe 2 ou LAPL accepté à la place du certificat ULM
- formation pratique avec un instructeur ULM pendulaire
- des réflexes à reprendre : les gestes sont inversés
- épreuves au sol et en vol propres à la classe, puis dossier envoyé à la DSAC
| Pendulaire | Multiaxe | |
|---|---|---|
| Classe | Classe 2 | Classe 3 |
| Voilure | Aile souple, sous laquelle le chariot est suspendu | Aile fixe, comme un petit avion |
| Commandes | Barre de contrôle, par déplacement du poids | Manche, palonnier et gouvernes |
| À bord | En tandem, à l’air libre | Côte à côte, en général en cabine |
| Masse maximale biplace | 450 kg, 475 kg avec parachute | 500 kg, 525 kg avec parachute |
| Examen théorique | Le même pour les deux classes | |
| Vols de découverte | Instructeur, ou 100 h en commandant de bord | Instructeur, ou 150 h en commandant de bord |
Les Ailes Vierzonnaises
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Aérodrome de Vierzon-Méreau (LFFV)
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18100 Vierzon