Apprendre à piloter · ULM
Brevet de pilote ULM multiaxe
Le brevet de pilote ULM de classe 3 permet de piloter un ULM multiaxe, de jour et à vue. Conditions, formation, emport de passager et maintien : tout est ici.
Découvrir le brevet20 h de solo avant le 1er passager
Les privilèges
Ce que permet le brevet
Le brevet et la licence de pilote d’ULM permettent de piloter seul à bord un ULM de la classe obtenue. Ici, la classe 3 : le multiaxe, un ULM à voilure fixe qui se pilote comme un petit avion.
Le multiaxe : un ULM monomoteur à hélice, sustenté par une voilure fixe.
Un ULM multiaxe compte au plus deux places : le pilote et un passager.
Pour un biplace, portée à 525 kg avec un parachute de secours.
De jour et à vue uniquement : pas de vol de nuit, ni au-dessus des nuages, ni en conditions givrantes.
Un titre national
Délivré par la DGAC
Le brevet et la licence de pilote d’ULM sont délivrés par l’Aviation civile française. Il n’existe pas de brevet ULM européen.
Pour voler à l’étranger, il faut l’autorisation du pays concerné et respecter ses règles, qui varient d’un État à l’autre.
La radio
Une aptitude à part
Pour utiliser la radio, il faut l’aptitude à la radiotéléphonie en langue française. Elle s’obtient auprès d’un instructeur ULM, après une épreuve au sol et en vol.
Elle est indispensable pour fréquenter les aérodromes et les espaces aériens où le contact radio est obligatoire.
Modalités d’obtention
Les conditions pour l’obtenir
Pour obtenir le brevet de pilote ULM multiaxe, il faut remplir les cinq conditions suivantes.
Avoir 15 ans
Il faut avoir 15 ans révolus pour obtenir le brevet de pilote ULM.
Un certificat médical
De non contre-indication à la pratique de l’ULM, daté de moins d’un an. N’importe quel médecin peut l’établir : ce n’est pas une visite aéronautique.
Une formation pratique
Avec un instructeur ULM de la classe multiaxe. La réglementation n’impose aucun nombre d’heures minimal.
L’examen théorique
Un QCM de 60 questions en 1 h 30, commun à toutes les classes d’ULM. Il faut 75 % de bonnes réponses.
Les épreuves au sol et en vol
Passées avec votre instructeur, en contrôle continu ou lors d’un vol dédié. Le brevet est ensuite délivré par la DGAC.
La formation
À votre rythme
Chaque élève est différent : la durée de la formation s’adapte aux progrès de chacun.
Pas de minimum imposé
L’instructeur décide
La réglementation ne fixe aucun nombre d’heures de vol. C’est votre instructeur qui juge quand vous êtes prêt pour le premier solo, puis pour les épreuves du brevet.
Au club, comptez en général 15 à 20 heures de vol en double commande.
Le premier solo
Avec l’accord écrit de l’instructeur
Un élève ne vole seul à bord qu’avec une autorisation écrite de son instructeur ULM. Les vols solo restent supervisés jusqu’au brevet.
La théorie
Un programme commun
L’examen théorique est le même pour les six classes d’ULM : réglementation, météorologie, navigation, mécanique du vol et sécurité. Une fois réussi, le certificat reste valable 24 mois.
Se former aux Ailes Vierzonnaises
Le parcours, étape par étape
Le club dispose de deux ULM multiaxes biplaces : le Tecnam P92 et le Nynja. L’aéroclub est affilié à la FFPLUM, la Fédération française d’ULM.
- 1
Rejoindre le club
Adhésion à l’aéroclub et licence fédérale FFPLUM. Un vol de découverte permet d’essayer avant de se lancer.
- 2
Le certificat médical
Chez votre médecin traitant : un certificat de non contre-indication à la pratique de l’ULM, de moins d’un an, à joindre à la première licence fédérale.
- 3
Apprendre à piloter
Sur le Tecnam P92 ou le Nynja, les leçons en double commande s’enchaînent : maniabilité, tours de piste, pannes simulées, puis navigation.
- 4
Le premier solo
Quand l’instructeur vous juge prêt, il vous remet une autorisation écrite et vous volez seul à bord.
- 5
Réussir l’examen théorique
Inscription sur examulm.ffplum.fr, puis QCM sur ordinateur dans un centre d’examen de la FFPLUM : 60 questions, 1 h 30, 75 % de bonnes réponses.
- 6
Les épreuves et le brevet
Épreuves au sol et en vol avec l’instructeur, puis dossier envoyé à la DSAC, qui délivre le brevet. En attendant, une attestation de l’instructeur permet de voler.
L’emport de passager
Emmener un passager
Le brevet seul permet de voler seul à bord. Pour emmener quelqu’un, il faut une autorisation d’emport de passager, délivrée par un instructeur ULM après un contrôle en vol.
minimum pour obtenir l’autorisation.
de vol seul à bord, au total.
de vol seul à bord, dans les 2 derniers mois.
Un contrôle en vol réussi, puis l’autorisation inscrite sur la licence.
Il faut avoir effectué 3 décollages, 3 approches et 3 atterrissages sur un ULM multiaxe dans les 90 derniers jours.
Un passager à la fois
Deux places, pas plus
L’autorisation est propre à la classe multiaxe. Un ULM comptant au plus deux places, le pilote emmène un seul passager à la fois.
Les vols de découverte du club
Des règles plus strictes
Depuis le 1er avril 2026, les vols de découverte proposés par un club sont encadrés par l’arrêté du 17 février 2025. Le pilote doit :
- avoir au moins 18 ans ;
- être instructeur, ou totaliser 150 h de vol en commandant de bord sur multiaxe ;
- suivre une formation aux facteurs humains, et un vol d’évaluation avec un instructeur tous les 3 ans ;
- présenter un certificat médical à partir de 60 ans.
Conditions d’utilisation
Rester pilote
Le brevet et la licence de pilote d’ULM n’ont pas de date d’expiration. La réglementation n’impose pas d’heures de vol minimales, sauf pour emmener un passager.
Le brevet et la licence restent valables sans limite de durée.
La licence fédérale FFPLUM se renouvelle chaque début d’année.
Un questionnaire de santé à remplir à chaque renouvellement, sans l’envoyer.
3 décollages et atterrissages récents pour emmener un passager.
Le certificat médical
Quand le fournir ?
Si vous répondez « oui » à une question du questionnaire, consultez votre médecin et envoyez un nouveau certificat à la FFPLUM.
La sécurité avant tout
Voler régulièrement
Même sans obligation, une pratique régulière reste le meilleur moyen de garder la main. Après une longue pause, un vol avec un instructeur du club permet de reprendre en confiance.
La FFPLUM propose aussi un programme de Remise En Vol (REV).
Extension des privilèges
Faire évoluer son brevet
Le brevet ULM s’enrichit de qualifications et d’autorisations complémentaires, inscrites sur la licence.
Emport de passager
Pour partager vos vols avec un passager, après 20 h de vol seul à bord.
Radiotéléphonie
L’aptitude à utiliser la radio en français, avec une épreuve au sol et en vol.
Autres classes
Pendulaire, autogire, paramoteur… Chaque classe d’ULM demande sa propre qualification, avec un instructeur de cette classe.
Devenir instructeur
Avec de l’expérience, l’emport de passager et la radio, il est possible de devenir instructeur ULM dans un centre agréé.
L’emport de passager et la radiotéléphonie sont enseignés au club.
Déjà pilote d’avion ?
De l’avion à l’ULM
Un pilote titulaire d’une licence d’avion valide garde ses acquis : l’examen théorique ULM lui est épargné.
- examen théorique ULM dispensé
- certificat médical classe 2 ou LAPL accepté à la place du certificat ULM
- formation pratique avec un instructeur ULM multiaxe
- épreuves au sol et en vol propres à la classe
- dossier envoyé à la DSAC pour obtenir le brevet
| ULM multiaxe | LAPL(A) | PPL(A) | |
|---|---|---|---|
| Âge pour le titre | 15 ans | 17 ans | 17 ans |
| Certificat médical | Non contre-indication, par tout médecin | LAPL (le club demande la classe 2) | Classe 2 |
| Heures de formation minimum | Aucun minimum réglementaire | 30 h | 45 h |
| Examen en vol | Avec un instructeur ULM | Avec un examinateur (FE) | Avec un examinateur (FE) |
| Passagers | 1, après autorisation | 3 max., après 10 h en commandant de bord | Selon l’avion |
| Machines | ULM multiaxe, 2 places | Monomoteurs à pistons de 2 000 kg max. | Selon les qualifications |
| Reconnaissance | France, ailleurs selon chaque pays | Pays de l’EASA | Partout dans le monde (OACI) |
| Maintien | Aucune exigence, sauf pour emmener un passager | Expérience récente sur 24 mois glissants | Qualification de classe à proroger tous les 2 ans |
Les Ailes Vierzonnaises
Envie de vous lancer ?
Passez nous voir à l’aérodrome ou appelez-nous : un instructeur vous expliquera la formation et vous proposera un premier vol.
Aérodrome de Vierzon-Méreau (LFFV)
Chemin Blanc
18100 Vierzon