Les machines · Avion
Robin DR400 F-BXRM
Le DR400/140B du club est un quadriplace de voyage, en bois entoilé, à l’aile Jodel reconnaissable entre toutes. Fiche technique, vitesses, carburant et chargement : tout est ici.
Découvrir l’avion210 km/h en croisière
Notre avion de voyage
Le DR400 du club
Immatriculé F-BXRM, notre Robin DR400/140B emmène quatre personnes à environ 210 km/h. C’est l’avion de la formation et des balades, du tour de piste au voyage.
Ce qui le rend unique
Un avion à la française
- L’aile JodelPartie centrale droite et extrémités relevées en dièdre : une signature héritée des Jodel.
- Bois et toileStructure en bois et revêtement entoilé : un avion léger, solide et agréable à piloter.
- Une verrière coulissanteElle glisse vers l’avant pour monter à bord, et offre une vue dégagée tout autour.
- Un train tricycle fixeUne roue avant orientable et deux roues principales : simple et rassurant au sol.
Un moteur Lycoming O-320 de 4 cylindres à plat, refroidi par air.
Le pilote et jusqu’à 3 passagers, en respectant la masse maximale.
Soit environ 113 nœuds : Vierzon-Bordeaux se fait en moins de 2 heures.
Au décollage comme à l’atterrissage, en catégorie normale.
Caractéristiques techniques
La fiche technique
Les valeurs ci-dessous viennent de la fiche de navigabilité officielle du modèle (EASA.A.367), sauf la masse à vide, propre à chaque avion.
Dimensions
Taille
Masses
Poids
Groupe motopropulseur
Moteur et hélice
Pourquoi « 140B » avec 160 ch ? Le DR400/140B est le DR400/140 (140 ch) sur lequel on a monté un moteur plus puissant. Le nom est resté.
Les limitations
Les vitesses à connaître
Ce sont les vitesses indiquées (IAS) de la fiche de navigabilité. Elles sont aussi reportées en couleur sur l’anémomètre de l’avion.
km/h (92 kt), vitesse maximale volets sortis. C’est la fin de l’arc blanc.
km/h (116 kt), vitesse de manœuvre. Au-delà, pas de braquage brutal des gouvernes.
km/h (140 kt), vitesse maximale en air agité. C’est la fin de l’arc vert.
km/h (166 kt), vitesse à ne jamais dépasser. C’est le trait rouge.
Les volets
Deux crans
Les volets se sortent en deux crans : 15° puis 60°. Ils ne doivent être sortis qu’en dessous de 170 km/h.
Les facteurs de charge
Ce que l’avion encaisse
La catégorie utilitaire s’applique jusqu’à 910 kg. En cas de doute, le manuel de vol de l’avion fait foi.
L’autonomie
Carburant et autonomie
Le réservoir principal contient 110 litres d’essence avion 100LL. Sur F-BXRM, 100 litres sont utilisables : les 10 derniers ne peuvent pas être consommés en vol.
- 10 L inutilisablesIls restent au fond du réservoir, sur les DR400 construits avant 1993.
- 14 L de réserveEnviron 30 minutes de vol : la réserve minimale pour un vol à vue de jour.
- 86 L pour le volSoit environ 3 h de vol à 28 L/h, avant d’entamer la réserve.
de consommation, annoncée par le constructeur et vérifiée au club.
d’autonomie totale, avec les 100 L utilisables.
de vol, en gardant 30 minutes de réserve.
La consommation réelle dépend du régime, de la masse et du vent. Prévoyez toujours de la marge, et vérifiez la quantité de carburant avant chaque vol.
Masse et centrage
Combien peut-on emporter ?
Avec 595 kg à vide et 1 000 kg au maximum, il reste 405 kg pour les personnes, les bagages et le carburant. Faites le calcul avec les curseurs.
Il reste 161 kg de marge.
Estimation indicative, avec 0,72 kg par litre d’essence. Elle ne remplace pas le devis de masse et centrage du manuel de vol : le centrage aussi doit rester dans les limites.
De Dijon à Vierzon
L’histoire du DR400
DR, ce sont les initiales de Jean Délémontez, l’un des pères des Jodel, et de Pierre Robin. Leur avion est devenu un classique des aéroclubs français.
- 1972
Le premier vol
Le prototype du DR400, un Régent de 180 ch, vole pour la première fois à Darois, près de Dijon. Il reprend l’aile et la construction en bois des Jodel.
- 1975
Naissance du 140B
Le 9 novembre 1975, la DGAC certifie le DR400/140B : le même avion que le DR400/140, avec un moteur Lycoming de 160 ch.
- XRM
Notre F-BXRM
Avec le numéro de série 1071, il fait partie des DR400 « Standard 88 », construits avant juin 1993. D’où ses 10 litres de carburant inutilisables.
- 1980
Le Major 80
La version 160 ch est commercialisée sous le nom de Major 80 et présentée comme un avion de voyage.
- 1990
Le Dauphin 4
Au début des années 1990, le DR400/140B prend le nom de Dauphin 4, sous lequel il est le plus connu aujourd’hui.
- 2014
Le relais au DR401
La production du DR400 s’arrête en 2014. Son successeur, le DR401, adopte notamment une planche de bord à écrans.
En 2019, les aéroclubs français exploitaient 864 DR300 et DR400, sur 2 394 avions : plus d’un appareil sur trois.
Aux Ailes Vierzonnaises
Voler sur le DR400
Le DR400 est un avion monomoteur à pistons (classe SEP). Il se pilote avec une licence avion, et sert d’avion école au club.
LAPL ou PPL
Le DR400 se pilote avec un LAPL(A) ou un PPL(A). Ses 4 places correspondent à la limite du LAPL : le pilote et 3 passagers.
Apprendre dessus
La formation au LAPL et au PPL se fait sur le DR400 du club.
Le réserver
Les membres réservent l’avion sur NetairClub, l’outil de gestion du club.
Le club a aussi un ULM, le Tecnam P92, qui se pilote avec un brevet ULM. Découvrir le Tecnam P92
Les Ailes Vierzonnaises
Envie de monter à bord ?
Passez nous voir à l’aérodrome ou appelez-nous : un instructeur vous fera découvrir le DR400 lors d’un premier vol.
Aérodrome de Vierzon-Méreau (LFFV)
Chemin Blanc
18100 Vierzon